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车联网七雄逐鹿貌合神离各有盘算

2019-09-09 12:56:44

  苹果CarPlay,微软Windows in the Car,谷歌Android Auto,百度CarNet,阿里全资收购高德,腾讯玩起路宝入股四维图新。2014年上半年,关于的劲爆消息从未停歇,国际互联巨头公司和国内互联巨头公司纷纷入局车联,让原本已经就已经相当热闹的车联市场更加扑朔迷离。不过,对于十分庞杂的车联产业链来说,远远不局限于互联巨头们,还有不少车联角色们早已粉墨登场。

  排排坐,吃果果。笔者力图通过梳理和盘点车联领域的各方角色,来更加清晰地认识中国的车联,未来已来,谁主沉浮。

  车企:本质和重心是 车

  通用的OnStar,丰田G-BOOK,福特SYNC,这应该是国内最早熟悉起来的车联代名词。以及再到后来的福特汽车互联化战略,推出SYNC+AppLink,以及宝马升级版iDrive,上汽荣威推出inkaNet等等,国内外的车企们不约而同的陆续的推出了自己的车联产品。不过正如上面罗列出的名字一样,前面都加上了车企的汽车品牌名字,之后才是车联品牌,这并不是简单的巧合,而是同汽车制造商们对车联的认知和态度 神同步 。对于车企来说,车才是本质和重心,车联只是车的锦上添花,无非是为了卖更多地卖车,更好地卖车。

  正如车联一词打头的字是 车 一样,车企在车联产业链里面扮演者举足轻重的角色,目前和将来的时间里仍将扮演着非常重要角色。毕竟车企掌控着汽车制造,掌控者关于汽车的各种协议和接口。关键协议和接口的开源开放,甚至是破解都能影响车联的发展格局。

  但千万别就过早的下结论,得出车企就是车联的掌控者。笔者认为这样的结论过早且非常草率。毕竟对于车企来说,平台化(兼容旗下不同的车型车系),品牌化(符合车企各自的品牌定位)和客户体验是车企非常看重的。其中品牌化正是车企最终成为车联的掌控者的绊脚石。毕竟宝马和奔驰本身品牌定位就不同,自然在车联上的需求就会有差异。通用,福特,一汽,比亚迪等等如是。通用的车联突出的将是通用的品牌定位和属性,福特的自然是突出福特。对于车企来说,尤其是生产中高端品牌的企业来说,不太希望将车联打造成为标准化和模式统一的 快餐 ,而是希望精心打造为适合各自品牌化的 私家菜 。

  以造车和买车为重心的车企,车联本来就是锦上添花。再加上各自为重,最终即便联,实现的也只是自己旗下品牌的车联,小众范围内的车联,终将很难跨越品牌的门槛,受困于实现统一平台化。

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